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11选5广西

【連網】連徐高鐵是“十(shi)三五”我(wo)省開(kai)工(gong)建設的(de)首個鐵路項目,也是以江甦投資(zi)為主建設的(de)首條時速350公里(li)的(de)高鐵,被稱為連接(jie)我(wo)國(guo)東(dong)、中、西部的(de)“金腰帶”。為了確保完成今(jin)年建成通車的(de)目標(biao)任務,連日來各個標(biao)段項目部紛紛投入大(da)量的(de)人力、物力,工(gong)人們放棄節假日休息時間(jian),加ying)嗉擁4小時不停干(gan),全力拼(pin)搶進度,努力把被疫(yi)情耽誤的(de)工(gong)期奪回來。

昨(zuo)日上午9時多,筆者(zhe)來到連徐高鐵連雲(yun)港(gang)項目部三分部建設現場(chang),剛下車就看(kan)到一派(pai)熱火(huo)朝天(tian)的(de)施工(gong)場(chang)景︰1000多名頭戴(dai)安全帽、身穿防護服的(de)工(gong)人在(zai)不停地忙(mang)碌著,井然有序地進行著鋼筋(jin)綁(bang)扎、模板支立、混(hun)凝土澆築、軌道板精條鋪設等工(gong)作,龍(long)門吊、泵車等機械的(de)轟鳴聲(sheng)和著現場(chang)工(gong)人的(de)吆喝聲(sheng),奏響(xiang)了項目施工(gong)大(da)干(gan)的(de)協奏曲。

“目前我(wo)們已經進入無砟軌道施工(gong)環fang)冢  鬃hun)凝土澆築及養護、嵌(qian)縫(feng)施工(gong)、限位(wei)凹槽(cao)鋼筋(jin)安裝(zhuang)、自密實混(hun)凝土灌注及養護等9道工(gong)序,人員實行‘三班倒’工(gong)作模式,采用流(liu)水線式作業,既減(jian)少(shao)了交(jiao)叉(cha)作業時各工(gong)序的(de)干(gan)擾,也能及時根據工(gong)程量合理安排(pai)施工(gong)人數(shu)。”三分部工(gong)程部長張博介紹,連徐高鐵建設使用的(de)無砟軌道技術(shu)是我(wo)國(guo)自主研發、具有完全自主知識(shi)產權的(de)一項重大(da)科技成果,這既是一項技術(shu)性(xing)高、專項性(xing)強、標(biao)準(zhun)化(hua)作業實力性(xing)控制工(gong)程,也是一項高精確、高平順chang) 呶榷 gong)程。

為保證高鐵時速350公里(li)平穩運(yun)行,精度標(biao)準(zhun)是壓(ya)倒一切的(de)“硬(ying)指標(biao)”。筆者(zhe)從現場(chang)觀察(cha)到,無砟軌道之(zhi)間(jian)的(de)誤差均小于2毫(hao)米,也就相當于2個身份證厚度。

離開(kai)建設現場(chang),我(wo)們來到項目部的(de)預制構件廠,看(kan)到這里(li)同樣是火(huo)力全開(kai),兩條全自動生產線和自動化(hua)鋼筋(jin)加工(gong)區(qu)滿(man)負荷運(yun)轉,橋面欄桿(gan)、電纜槽(cao)蓋板、吊籃步(bu)行板等鐵路施工(gong)配件不斷被加工(gong)、制造出(chu)來,預制、養護、運(yun)輸(shu)的(de)一體(ti)化(hua)、智能化(hua)作業方(fang)式,大(da)幅度提高了生產效率和成品合格率,為現場(chang)高效施工(gong)提供了堅實保障。

“項目無砟軌道底座板設計量44.1公里(li),截至目前,開(kai)累(lei)完成19.5公里(li),完成設計的(de)44%;預制構件廠已完成預制任務的(de)90%,連徐鐵路全線建設任務完成指日可待,僅清(qing)明節期間(jian),項目便完成產值757.6萬(wan)元(yuan)。”中鐵四局連徐鐵路指揮ying)抗gong)程部長楊靜國(guo)充滿(man)信心(xin)地說,“確保5月15日前結束無砟軌道施工(gong)。”

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